在这次的慕尼黑电子展上，很多元器件方面的创新还是深刻的影响着汽车的发展，本文主要就村田展台上，汽车电子中使用的一些锂离子电池和传感器方面展开介绍。
除了动力电池以外，汽车内还有一些较为重要的部件和功能需要搭载电池，如下所示，其中绿色的为可充电电池的应用，蓝色的为一次电池的应用。从根据用途分类，可以分为主电源供电：类似 TPMS 和车钥匙要自己单独供电；还有就是备用电源：在主电源（发电机或者 DC-DC）故障时，作为备用电源为设备供电，最主要的涉及到通信（如 T-box），底盘和 ADAS 安全部件或者系统的备电。
1） TPMS 电池 在 TPMS 应用中，电池和传感器封装在一起，安装于轮胎内。这对电池提出了非常高的要求。如下所示： 车辆任何的加速减速转弯的行为都会使得轮胎和地面发生摩擦产生热量，TPMS 的电池会时常工作在高温环境中，需要电池耐热。同时由于轮胎吸收路面的震动和轮胎滚动中的离心力，用以引发电池的漏液导致电池失效，因此 TPMS 电池还需要可承受震动和离心力。
传统的纽扣电池 -30~70 度的范围不足以满足 TPMS 对温度的要求，需要将电池的工作时候的温度扩展到 -40~125 度，这非常考验电池厂商的技术能力。
为了应对震动和离心力，电池里面的结构上也需要做相应的设计，例如使用防漏垫片来避免电池漏液的风险。这同样考验电池厂家的设计能力。
2） T-box 的备用电池 T-box 往往会集成 eCall 紧急呼叫功能，这就要求 T-box 有极高的可靠性。目前主流的 T-box 设计中都会用到可充电的电池来作为灾备电源使用，因此就需要电池很有高的安全性和耐久性。业内一般用电池的高温放电稳定性和高温（45 度或者 60 度）循环寿命来评估电池的安全性和耐久性。其原理是：高温（无论是外部环境还是自身短路）是引发电池安全事故和加速电池老化的重要的因素，如果电池在高温下可以放电更稳定，充放电循环更耐久的话，就足以证明该电池有着非常高的耐热性，不仅能满足一些车规方面的温度要求，同时也能证明电池的高安全性。
无论是厂家和消费的人都希望可以用上高性能的电池产品，但客观来说，高性能的电池往往意味着更高难度的工艺和技术，成本也较高。在实际性能和成本折衷过程中，动力电池是往成本折衷，而其他电池是更贴近高性能取向，“取舍是技术，也是一门艺术”。
村田提供的产品都是 ECU 里面使用的感知器件，起到了非常大的作用，这一些数据将是汽车感知运动和保护乘客安全的核心，主要的两款 6 轴惯性传感器-SCHA600 和第 3 代组合传感器 -SCC3000 两款产品，有不少亮点
1） 安全传感器 SCC3000 系列第 3 代组合传感器是村田主动安全系统的新产品，采用陀螺仪传感器和三轴加速度传感器的集成一体化设计，通过静电容量式 3D-MEMS 技术实现高精度、高可靠性，能够应用于车身控制装置、坡道起步辅助、大灯调平及恶劣环境下的惯性测量。拥有非常良好的灵敏度、优异的偏置稳定性，并配备自我诊断功能，采用了通用 SPI 接口加强系统稳定性。 主要使用在于汽车关键安全应用中，如防滑装置、电子稳定系统、翻滚检测传感器、导航系统、驾驶辅助系统、惯性测量装置、坡道起步辅助等。
2） 6 轴惯性传感器 SCHA600 系列 6 轴惯性传感器适用于车辆位置检测及导航，车辆状态检知及稳定性控制等领域，以厘米级精度提供车辆动态和车辆位置信息，主要面向于 L3 的 ADAS 和更高阶的无人驾驶中。在室温条件下，该传感器的零偏不稳定性为 0.9 °/h，陀螺 RMS 噪声水平低于 0.007°/s，在偏置稳定性和噪声方面表现优异，具备广泛失效安全监测功能和用于诊断的错误位，包括内部参考信号监测、用于验证通信的校验技术和信号饱和 / 超量程检测。
小结：汽车电子的核心器件的迭代和 ECU 的开发息息相关，这些元器件的开发是真实的影响到了一台车的智能化，在过了软件阶段以后，汽车里面的元器件也会得到我们的重视。
近日，德州仪器 (TI) 中国汽车事业部总经理张磊，在第十一届全世界汽车产业峰会暨金辑奖上发表了主题为“德州仪器 (TI) 在汽车领域的技术创新”的精彩演讲，张磊表示，TI的产品覆盖了模拟信号链、电源管理、嵌入式处理器、无线接入技术，同时其也强调，TI在汽车电子领域具有系统级应用解决方案，重点在ADAS、娱乐与信息系统、车身电子及照明、新能源汽车及动力系统这四个重要领域，张磊表示TI在汽车领域已持续深耕三十余年。 工业和汽车市场为模拟和嵌入式产品提供长产品生命周期保证，具有多样性和相对较少的资本密集度，这就给TI提供了稳定的、盈利可期的商业模式。面对着高度多样化的工业和汽车市场，TI需要出示更多复杂性的产品组合，更好的产品质量以及独
上的创新技术 /
引言 随着电子技术的迅猛发展，嵌入式系统因其高自动化、响应速度快的优点，被大范围的应用于所有的领域。ARM处理器作为高性能、低功耗的处理器，是目前最常用的嵌入式微处理器之一。针对电池产业的发展以及国内外电池检测设备的现状，对电池检测实行的国家标准和电池检验测试方面的一些问题作了深入的研究和分析。根据电池检测系统所要达到的性能指标，本文以LPC2131微处理器为核心，基于嵌入μC／OS-II设计了一种嵌入式锂离子电池检测系统。 1 系统硬件设计 检测系统由微处理器、信号变换电路、控制电路、液晶显示屏、上位机等组成，如图1所示。微处理器选用Philips公司的LPC2131。电池的输入信号通过信号变换电路传输给微处理器，微处理器对
NI宣布正式完成对OptimalPlus的收购。OptimalPlus是半导体，汽车和电子行业数据分析软件领域的全球领导者。 企业们都在寻找新的创新方式，将数字化转型目标融入业务中，应对技术日益增加的复杂性、以助于更快地将新的创新推向市场。无处不在的传感功能、人工智能以及机器学习，这些新技术驱动着数字化转型的实现，客户要集成的系统和软件平台来连接并发掘这些技术所产生的庞大数据的价值。 通过收购OptimalPlus，NI在测试运营中的领导地位与领先的企业级产品分析相结合，帮助客户加快他们的数字化转型计划；反过来，这将使组织能够在整个产品生命周期（从产品设计到原型化、最终到生产制造的整一个完整的过程）中无缝连接来自现实世界设
业务实力，NI完成对OptimalPlus收购 /
自动驾驶时代解放双手双脚就够了吗？ 6月11日在2019亚洲消费电子展上，日产汽车向我们展示了日产智行（NissanIntelligent Mobility）’的最新技术成果，包括脑控车（Brain-to-Vehicle）技术、无形可视化（Invisible-to-Visible）技术等，又一次让颠覆我们对未来出行方式的认知。 脑控车技术 顾名思义，脑控车技术即通过技术方法让车辆具备解读驾驶员大脑所发出的信号，并根据驾驶情况不断做出调整的能力，日产汽车是该技术领域的首个突破者。 相比目前的语音控制或物理按键控制，该技术在传达信息时更快速也更有趣，而且该技术具备自我学习能力，功能上能够说是无可挑剔。而
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虽然ASPICE和PMBOK是两个领域的模型，但是随着PMBOK深入到各个行业，PMBOK的应用愈来愈普遍。在汽车行业，从2007年起，AUTOMOTIVESPICE已作为汽车电子行业软件流程实施评估的首选过程模型。汽车电子行业拥有PMP证的小伙伴也慢慢变得多，在熟悉PMBOK的基础上，实施ASPICE可以事半功倍。
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富昌电子于 9 月 25 日在合肥举办富昌技术日活动，聚焦汽车电动化、智能化创新。 中国上海 – 2024 年 9 月 25 日 – 全球知名的电子元器件授权代理商富昌电子很荣幸地宣布，于 9 月 25 日在合肥举行技术日活动 。此次活动是富昌技术日系列活动中的一站， 以“推动中国汽车电子创新” 为主题，展示来自全球领先半导体供应商的先进解决方案，为与会者提供面对面探索汽车电子新技术演进与交流的机会。 本次活动着重关注市场趋势和技术发展，聚焦汽车电动化、智能化创新。富昌电子卓越工程部展示前瞻性解决方案，帮企业加速其研究、开发和产品迭代。与会者还将受益于现场演示及与技术专家的直接交流，从而沟通想法并增强对电子设计的理解。
汽车正经历着一场数字革命的洗礼：纯机械系统和模拟电子的时代一去不复返。现今的汽车是数字化的汽车，内置了几十甚至上百个嵌入式处理器，它们通过数字网路相互连接，以控制和优化汽车内几乎每一个系统的运转。将来的汽车会集成更多的处理器，因为先进的应用和性能要求更复杂的信号处理算法，包括安全、引擎和尾气排放控制、驾驶者与汽车的交互界面，以及车内信息和娱乐系统等。 汽车市场要求处理器供应商做出长期的承诺。例如，汽车制造商有时要求其供应商对某一处理器产品提供长达10～15年的供应承诺。下面我们将探讨针对汽车数字信号处理应用的各种处理器类型，以及各个类型的优缺点。此外，我们还将分析汽车应用的特别的条件对面向汽车市场的处理器的影响。 汽
美国国家半导体公司(National Semiconductor Corporation，NS)宣布推出一系列适用于新一代汽车电子系统的芯片产品。这系列能源效率非常之高的创新产品非常适合于汽车的LED灯光系统、动力传动系统、安全系统和娱乐信息系统。 汽车若暂时停泊一段较长的时间，电池的漏电情况可能相当严重。为免漏电对电池造成损害，美国国家半导体特别推出LM26003。该产品为一款开关稳压器，具有低电流休眠模式，能大大的提升低负载操作时的效率。此外，这款芯片还有电流模式控制功能，可以在4.0V至38V的广阔输入电压范围内执行准确的稳压功能。LM26003开关稳压器采用20引脚的TSSOP封装。 由于LED灯的亮度效率
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